當(dāng)駕駛者無需低頭即可在擋風(fēng)玻璃上看到車速、導(dǎo)航甚至ADAS預(yù)警時(shí)，HUD（抬頭顯示）已從“炫技配置”進(jìn)化為“安全剛需”。而PHUD（全景抬頭顯示）的登場(chǎng)，更以“超寬全景投射”重新定義人機(jī)交互。

　　HUD實(shí)踐與鍍膜工藝革命

　　作為智能汽車加速落地的輔助，HUD這項(xiàng)最早用于軍用戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)，正在走向智能座艙標(biāo)配的路上。

　　如理想L7，采用3.1英寸的TFT PGU，投影尺寸13.35英寸，分辨率800×480，視場(chǎng)角8°×3°，視距2.3米；而小米SU7則采用了更先進(jìn)的AR-HUD CyberVision，換句話說叫PHUD。從數(shù)據(jù)來說，配備4.1英寸TFT PGU顯示屏，AR顯示分辨率1280×640，投影尺寸56英寸，視場(chǎng)角達(dá)10°×3.6°，視距延伸到7米。并且，HUD還與小米的中控屏、翻轉(zhuǎn)式儀表盤、后排平板以及智能手機(jī)集成，形成五屏交互生態(tài)系統(tǒng)，試駕者稱“如同擁有‘上帝視角’”，用戶可以通過小愛助手語音激活和觸控操作。

　　據(jù)高工智能汽車統(tǒng)計(jì)，2024年，我國乘用車前裝標(biāo)配W/AR-HUD 共交付356.49 萬輛，其中AR-HUD占88.43萬輛。同年，我國乘用車銷量2756.3萬輛，汽車HUD滲透率已然超過十分之一。

　　這場(chǎng)革命背后，是一條涵蓋面板廠商、光學(xué)鍍膜設(shè)備商、Tier1集成商的精密供應(yīng)鏈，而HUD的核心原理——通過PGU（圖像生成單元）投射光線，經(jīng)光學(xué)鍍膜玻璃反射形成虛像——更將鍍膜工藝推向產(chǎn)業(yè)鏈“技術(shù)制高點(diǎn)”。

　　HUD不是個(gè)新鮮事，但因?yàn)橛屑夹g(shù)瓶頸，一直沒能把尺寸做得更大。而現(xiàn)在，終于迎來了突破。HUD產(chǎn)業(yè)鏈的上游，是面板與鍍膜設(shè)備的“雙雄爭(zhēng)霸”。京東方、TCL華星、天馬微電子等國產(chǎn)廠商占據(jù)PHUD面板大部分市場(chǎng)份額，但鍍膜設(shè)備環(huán)節(jié)長期被外國企業(yè)壟斷。直到振華真空憑借磁控濺射光學(xué)鍍膜設(shè)備打破技術(shù)壁壘：通過高精度傳感器和智能控制系統(tǒng)，確保每一層膜的厚度誤差控制在納米級(jí)，通過新勢(shì)力車企嚴(yán)苛驗(yàn)證，成為國產(chǎn)HUD鍍膜設(shè)備“唯一供應(yīng)商”。

　　“標(biāo)配”HUD，誰是賽道冠軍

　　HUD產(chǎn)業(yè)鏈的爆發(fā)，本質(zhì)是“智能座艙滲透率提升+國產(chǎn)替代”的雙重邏輯。對(duì)于投資者而言，兩類標(biāo)的值得關(guān)注：一是直接受益者，如華陽集團(tuán)、德賽西威等已量產(chǎn)的Tier1企業(yè)；二是隱形冠軍，如振華真空這類掌握核心設(shè)備技術(shù)、客戶結(jié)構(gòu)優(yōu)質(zhì)的企業(yè)。盡管振華真空尚未上市，但其技術(shù)壁壘已引起一級(jí)市場(chǎng)的關(guān)注：振華真空自主研發(fā)的控濺射光學(xué)鍍膜設(shè)備成膜一致性非常穩(wěn)定，解決HUD“重影”行業(yè)難題，成為車企“保供”首選。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，振華真空其“技術(shù)授權(quán)+設(shè)備銷售”模式正復(fù)制至全球市場(chǎng)——當(dāng)HUD成為智能座艙的“標(biāo)配”，當(dāng)PHUD重新定義駕駛體驗(yàn)，振華真空正以“鍍膜技術(shù)”為支點(diǎn)，撬動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值重構(gòu)。

　　對(duì)于消費(fèi)者，這意味著每一次出行都將擁有更清晰、更安全的“視覺革命”；對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈，則是一場(chǎng)比“鋰電池革命”更持久的資本盛宴。當(dāng)HUD成為智能座艙的“標(biāo)配”，當(dāng)PHUD重新定義駕駛體驗(yàn)，掌握核心設(shè)備技術(shù)的企業(yè)，終將成為最大的贏家——而在這場(chǎng)革命中，振華真空已悄然站在了舞臺(tái)中央。

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