“常說救人一命，勝造七級浮屠。真正做到這件事時，真的是非常高興。”6月19日接受采訪時，“喜維”號貨輪的船長陳耕躍正在新西蘭港口組織卸貨工作。回憶起啟程不久在印尼附近公海成功營救落水漁民的場景，他記憶猶新。

　　時間撥回到5月11日下午，廈門國貿控股集團核心成員企業國貿地產旗下中國廈門國際經濟技術合作有限公司（簡稱“中廈國際”）全員套派的“喜維”號貨輪上，傳來了陣陣歡呼聲。茫茫大洋中，18名船員在不到一小時的時間內完成了一場極限救援，接力串聯起一條“生命之鏈”。

　　（“喜維”號全體船員合影）

　　從“白點”到“生命”，識別千里信號

　　在公海發現一名落水者，究竟有多難？

　　對于當時負責瞭望的水手車孟奎而言，這無異于“海中撈針”。海面空曠無際，缺乏坐標參照物；加之風浪與陽光反射干擾觀察，即便落水者就在百米之內，也極容易錯過。

　　但是車孟奎做到了。得益于多年的海上作業經驗和敏銳直覺，他用肉眼捕捉到一個“白點”。

　　“右前方有人落水！”

　　車孟奎緊盯起伏不定的“白點”，做出了最終判斷，他的報告讓駕駛艙瞬間凝固。

　　經再三確認，在船體右前方約1公里處，有一個人趴在約兩三米長的白色塑料布上，隨海浪飄蕩，正用最后的力氣向“喜維”號貨輪招手。

　　此時，若“喜維”號繼續航行，錯過這稍縱即逝的機會，將很難再精準鎖定目標。

　　巨輪與慣性博弈，切斷死亡倒計時

　　“啟動人員落水應急預案！”船長陳耕躍瞬即打破沉寂，拉響全船警報，同時向臨近海域的新加坡VTS（海上交管中心）、印尼交管中心，報告險情，協調周邊船只規避。

　　中廈國際在第一時間向“喜維”號發送營救指引，全體船員迅速切入應急狀態——多年的理論學習與培訓演練，終于迎來實戰檢驗。

　　此時，這艘正以13節航速（約24公里/小時）全速前進，長約180米、寬約30米的鋼鐵貨輪雖已減速，但受巨大的慣性和4級風浪影響，船體位置已經超過了能看見落水者的區域，“白點”剎那間就消失了。

　　（救援現場）

　　船長接過船舵，他的目標是在這復雜的海況中，將船位保持在距落水者10米左右的上風向范圍內，這樣才能在確保安全的同時將救生圈拋至落水者所及之處。這絕非“剎車急停”那么簡單，全速貨輪減速，不僅需要1公里左右的緩沖，還需要根據當時新加坡航道口的海況做出判斷，過往船只及周邊的礙航物都增加了操作難度。控制船速也并不容易，如果船速過慢，會導致舵效降低、操船困難，無法準確控制與落水者的距離，導致誤傷。

　　“Hard stardboard and slow ahead.（右滿舵，慢車）”陳耕躍一聲命令，“喜維”號一個右側旋回，將落水者重新拉回視線內。此時，船長必須要連續精準地下達操船命令，同時控制好角度。

　　17:30，貨輪接近落水者約100米。那個趴在白色塑料布上的身影逐漸清晰，加劇了大家急切的救人心緒。然而此時越是接近，越是性命攸關。

　　甲板上，4級大風裹挾著海浪撲面而來，“喜維”號大副羅鎮華早已渾身浸濕。他緊盯目標，實時跟駕駛臺匯報方位，喉嚨因緊張而不自覺滾動。二副、三副同時協助鎖定目標，跟駕駛艙實時匯報落水者的方位；水手們早已準備好救生圈、擔架等救援設備，分秒待發。

　　“左舵5度……回舵！”駕駛艙內，船長一邊聽取匯報，一邊精確操控船舵，每一次微調都是意志與技術的較量。最終，這艘龐然大物完美地控制在距離落水漁民10余米的海面上。

　　羅鎮華謹慎地判斷距離，奮力拋擲系繩救生圈，首次拋擲位置不理想，他便迅速拉回繩索，調整角度重新拋擲。所幸落水者還存有體力，他奮力游向救生圈并套在身上。船員們一起回收繩索，將他拉至船體側面的引水門處。

　　17:45，落水者顫抖地從登船梯攀爬而上，當他最終翻越船舷，落在堅實的甲板上時，船員們這才松下一口氣。“他看起來年紀挺大，上來時，臉上滿是驚恐。”現場參與救援的船員回憶。

　　救援成功不松懈，串聯守護溫度

　　緊張感褪去后，溫情迅速彌漫。

　　陳耕躍和羅鎮華均持有船醫證，他們迅速檢查這位老人的身體情況。他的體溫過低，體力透支，船員們立即用厚浴巾包裹住他，安撫老人情緒，先遞上溫水和易于消化八寶粥。晚上6點左右，待其身體稍復，廚房又端來一碗熱騰騰的、加了兩顆雞蛋的閩南鹵面。

　　這位老人歷經劫難，竟奇跡般地保存著自己的錢包、身份證件和兩臺手機。船員們核查后得知他來自印尼，隨即將最新情況同步給新加坡VTS和印尼交管中心。

　　當晚11時，印尼賓坦島派出的海警船只抵達。“非常感謝你們！”海警代表緊緊握住了船長的手。船員們從海警的轉述中得知，這名64歲的印尼漁民在當天凌晨四點左右遭遇約8級風浪，漁船傾覆，他墜入海中，僅依靠一塊塑料布漂浮了十多個小時。經歷氣溫驟變，他饑寒交迫，體力嚴重透支，若非“喜維”號的精準營救，很難有生還的可能。

　　（船長、落水漁民和印尼警方合影）

　　專業與信念，解碼中國航運精神

　　事后，福建海事局向中廈國際致函表揚，信中寫道，“此次國際人道主義救援中，‘喜維’輪全體船員以實際行動詮釋了‘惠海澤航 人本至善’的中國海上搜救精神，得到印尼海岸警衛隊的高度贊揚。他們跨越國界踐行了生命至上的崇高理念，展現了中國船員過硬的專業素養和國際人道主義關懷，彰顯了中國船員和企業的責任與擔當。”

　　（廈門海事局代表福建海事局授予中廈國際表揚信）

　　從水手車孟奎的一眼識別、船長陳耕躍的熟練操船、再到大副羅振華的精準拋投，以及所有船員聞警而動、各司其職，不到一小時的時間內，一條生命被合力托舉。“這不是個人行為，而是集體的力量。”陳耕躍在采訪中反復強調。

　　此次救援事件，也是多年沉淀的職業積累和公司嚴格管理的集中體現。中廈國際海事技術業務二部副經理萬延文介紹，公司的船員培訓嚴謹規范，“喜維”號的全體船員都做過崗前職業培訓，海上救援的標準和規范作為基本業務常識，早已固化為崗位的“肌肉記憶”。

　　中廈國際還定期根據中國海事局、國際海事組織的要求開展救生安全的理論和實操培訓，將“人員落水演習”“救生演習”以及“緊急救護演習”等項目嵌入船舶日常的實操演練之中。船長、大副等高級船員更是對《國際海上人命安全公約》的各項要求了然于心。每個月、每個季度不間斷地重復練習，為“喜維”號在這場挑戰中戰勝了時間，守住了生命。

　　在擁有17年黨齡的老黨員陳耕躍看來，這場中國式的救援行動，有制度根基、有技術支撐、有溫情傳遞，是“為人民服務”的宗旨延伸到公海的體現。“個人形象就是國家形象。”在遠洋一線，海員不僅連接著各地的港口，更代表國家形象，這份責任感始終貫穿于中廈國際船員的日常工作之中。

　　此刻，“喜維”號繼續向下一個港口出發。而那根串聯起生命的鏈條，還將繼續延續，指引著中廈國際的全體海員擔當起跨越國界的責任、踐行專業的航運精神，在大海深處托起更多生的希望。（文/王玉婷 吳望舒）

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