物競天擇，適者生存，汽車市場也遵循著這個法則不斷進步，在造車水準和受眾需求不斷提升的今天，汽車品牌想要獲得長遠成功，必須實現全面發展。

　　自1982年首次亮相，三菱在帕杰羅系列上締造了無數傳奇：引以為傲的超選四輪驅動系統、達喀爾拉力賽7連冠，它曾多次出現在成龍大哥的作品中，似一種心照不宣的精神暗號，也用連年的升級迭代向我們詮釋“寶刀未老”的匠心品質，而在2011年首次將帕杰羅勁暢帶到中國市場之后，帕杰羅勁暢在中國車市的關注度更是節節攀高。

　　今年是我拿到駕照的第18年，也是我熱愛越野的第18年——這18年來，我和越野夢一起成長，一起經歷各種升級換代，如今，正值我換車之際，作為一位歐藍德的前車主，看到9月上市的全進口帕杰羅勁暢行政版僅29.98萬元的售價，我毫不猶豫地鎖定了這款新車。

　　來聽聽我的詳細心路歷程吧，也希望為茫茫車海中迷失的你提供一些幫助。

　　先說外觀，顏值即正義，早已過而立之年的帕杰羅，在帕杰羅勁暢新車的外形方面進行了潮流、時尚的轉變，處理手法更為成熟、霸氣，這種識別度頗高的車體流線簡直是長在了我的審美點上：前臉使用了三菱最新的DYNAMIC SHIELD(動態盾牌)格柵，粗壯的鍍鉻飾條覆蓋了格柵的整個上半部分，中網與大燈相連，呈現出“X”造型，更顯高大霸氣。大燈組采用了分體式設計，上沿為日行燈和轉向燈，下沿為矩陣式的照明大燈，轉向時下面的4個燈組都會亮，賊帥。

　　9月最新上市的PAJERO SPORT行政版，還同豪華品牌一樣，提供運動和豪華兩種設計套裝選擇，這在硬派SUV領域可以說是第一次。行政版還有加裝行李架，進一步突出其運動屬性。

　　側面的懸掛高度與寬大的輪拱都是硬派SUV的典型特征，前后兩端的腰線為分體式設計，有效拉伸了車身側面的長度，行政版后門窗框立柱上貼有帕杰羅專屬的“山貓”徽標，在室外的陽光下熠熠生輝，彰顯著勁暢的山貓家族屬性和車主身份。

　　尾部造型則體現了一種“未來感”和潮流感，犀利的縱向尾燈設計大膽前衛，有人說像問號，我覺得像朝上的箭頭，把整個車體流線再拔高了些，予人“高人一籌”的既視感。這些潮流元素出現在硬派越野上居然毫不違和，反而更時尚了。

　　進入車內，內飾裝配精度略高看上去比較高大上。中控有些高，但習慣就好。內飾材料質感不錯，都是軟包的功勞。第一排上下前后都很寬綽，舒適度提升。還能等比例放倒，空間給力。后備箱的裝載實力也很強，寶寶的折疊兒童推車、玩具等東西裝在后尾箱里面毫無壓迫感。

　　與此同時，8英寸彩色液晶儀表盤、9英寸智能多媒體導航系統、真皮座椅、雙區自動空調、Nanoe*空氣凈化技術、定速巡航、無鑰匙進入和一鍵啟動等進一步強化了舒適性和便利性。

　　來到最為矚目的性能和配置環節。作為一款價格進入30萬內的硬派越野SUV，它是唯一提供3.0L V6發動機的車型，配合第二代超選四驅系統和中、后兩把差速鎖，越野能力顯而易見。超選四驅作為帕杰羅的招牌優勢之一，口碑和可靠性、耐久性至今都穩坐業內第一把交椅。如果你想要選擇一款隨時面對最惡劣路況的越野車，PAJERO SPORT帕杰羅·勁暢無論是脫困能力還是通過性方面都是業內頂級。同時，帕杰羅勁暢還搭載了更加堅固的懸架彈簧，顯著提高了彎道操控的穩定性。

　　實際開起來操控非常順暢，沒什么卡頓，方向盤相對輕盈，上坡下坡稍微慢點開感覺非常穩，經過坑坑洼洼的道路時減震成效那是妥妥的，一點也沒感覺到硬，在鋪裝路面的靜音效果也明顯感覺有了很大提升。

　　帕杰羅勁暢的動力系統同時具備低轉速、高扭矩、小型化、輕量化、油耗低等優點，2020款PAJERO SPORT變速箱已經從原來的5AT升級成成本更高的愛信8AT——硬派SUV中的最高規格，聰明的變速箱可通過分析路況和駕駛習慣匹配相應動力輸出。有了這套系統加持，勁暢在城市高速路段的燃油經濟性提升明顯。

　　全新的PAJERO SPORT帕杰羅·勁暢采用了非承載式車身框架結構，梯形結構的大梁底盤源自三菱著名的TRITON(L200 PICK UP)，承載能力高達700公斤，拖拽能力超過2.5噸。在過起伏性較大的路面的時候，懸架的舒適性有明顯地提升。

　　除了對外形、性能的多重升級，本次三菱還帶來了一枚“定心丸”——官方5年10萬公里的官方質保，不僅能享受正規4S店的售后保障，同時還享受全球召回保障，真正做到讓客戶購車、用車、養車全程無憂，再加之價值“3047元”大禮包等，性價比之高史無前例。

　　總之呢，“一眼入魂”，可以說是我執意選擇這輛帕杰羅勁暢行政版的最佳心境寫照，期待和我的新朋友一起，探天入地，發現更多越野生活的精彩。

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