在節能減排政策與電動化加速的驅動下,汽車輕量化正在加速,這些都為在輕量化布局的零部件廠商提供了巨大機遇。A股中,今飛凱達(002863)、旭升股份(603305)等企業均在積極擴充產能緊抓輕量化風口。其中,今飛凱達年產300萬件輕量化鋁合金汽車輪轂智能制造項目二期計劃于今年10月開啟,項目全部建成達產后,可新增年銷售收入7億元以上。

　　汽車的輕量化是指在保持汽車的強度和安全性能不降低的前提下盡可能地降低汽車車身質量。數據顯示,傳統汽車整車重量每降低10%,油耗降低6%-8%。我國在2020年和2025年燃料消耗目標值分別為5L/100km和4L/100km,2019實際值為5.7L/100km,距離目標值仍有差距,政策要求下使得主機廠逐漸接受輕量化帶來的成本上漲,滲透率進一步提高。此外,新能源汽車對輕量化需求更為迫切,純電動汽車整車重量每降低10kg,續航里程可增加2.5km。因此,在節能減排壓力和新能源汽車性能提升需求的雙重推動下,汽車輕量化正在加速。

　　作為新能源汽車領域領軍企業,特斯拉在新能源汽車的輕量化方面持續加碼,在電池密度、電池包結構、輕量化材料、車身結構等多方面對其旗下車型進行輕量化。業界認為,特斯拉、蔚來等作為新能源汽車的領軍車企,其輕量化應用將具有標桿效應,國內車企如比亞迪、北汽新能源、吉利汽車等紛紛緊跟輕量化進程節奏,在材料、工藝和結構輕量化上均加速布局與應用,形成自身獨有技術優勢。隨著新能源汽車快速發展,領軍車企引領輕量化導向,其他車企輕量化應用與布局將加速推進。

　　在此背景下,大批零部件廠商紛紛布局汽車輕量化風口,分享巨量蛋糕。如國內鋁合金車輪領先企業今飛凱達(002863),該公司主要產品為汽車鋁合金車輪、摩托車鋁合金車輪、電動自行車車輪與中間合金,是國內汽車鋁輪轂行業排名前五的企業,已與上汽大眾、上汽通用五菱、日本鈴木、日本大發、 長安汽車、吉利汽車、東風汽車、神龍汽車等國內外知名汽車整車制造商建立了穩定的合作配套關系。公司擁有多項核心技術,主要涉及產品輕量化方面的材料開發、模具設計開發以及新工藝開發等方面,各項技術均達到國內領先或先進水平。

　　根據公開資料, 2018年9月,為了實現公司產品的智能化生產,今飛凱達擬在金華經濟技術開發區新能源汽車產業園投資建設年產300萬件輕量化鋁合金汽車輪轂智能制造項目。項目分二期實施,一期投資2.6億元,建設周期為2018年12月至2020年10月,主要建設年產100萬件輕量化鋁合金汽車輪轂;二期投資3.6億元,建設周期為2020年10月至2022年10月,主要建設年產200萬件輕量化鋁合金汽車輪轂。

　　據了解,今飛凱達年產300萬件輕量化鋁合金汽車輪轂智能制造項目以打造無人化車間為目標,以工廠物聯網和生產、管理自動化為技術支撐,整合生產加工自動化、工廠物流系統、檢測閉環反饋系統、生產調度系統、狀態監控系統,最終建成高度智能化的輪轂生產工廠,通過兩化融合和智能制造,提高產品合格率、提升生產效率,建成輪轂生產的示范性工廠。該項目全部建成投產后將形成年產300萬件輕量化鋁合金汽車輪轂的生產能力,新增年銷售收入7億元以上,年稅收不低于4000萬元。

　　另一家企業旭升股份也在積極推進汽車輕量化零部件制造項目和新能源汽車精密鑄鍛件項目,該公司的“旭升高智能自動化生產工廠項目”目前正處于廠房建設中,建設規模為年產輕量化鋁合金汽車零部件1000萬件,擬建成時間為2023年6月。

　　華西證券研報顯示,輕量化主要通過輕量化材料搭配特定工藝實現,而市場上最主流的輕量化材料為高強度鋼和鋁合金材料,高強度鋼由于其超高強度主要應用于車身骨架的關鍵部位;鋁合金材料由于其良好的減重效果主要應用于覆蓋件,殼體等位置。兩者的性能和價格可達到平衡,因此以實現大規模商業化應用。根據賽瑞研究和中國產業信息網數據,預計2020年高強度鋼和鋁合金占據了汽車輕量化市場的85%以上,其中鋁合金的比例接近65%。

　　華西證券認為,在節能減排壓力和新能源汽車性能提升需求的雙重推動下,汽車輕量化正在加速。國際鋁業協會統計2019年燃油與新能源汽車單車用鋁分別為128/143KG,預計2025年達179/226KG。國內相關上市公司如今飛凱達、旭升股份等迎來發展良機。

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