前瞻產業研究院的數據顯示，自2011年開始，我國的報廢汽車數量遞增式增長，預計2020年將突破1850萬輛。另據海通證券測算，目前我國汽車拆解市場規模66億元/年，未來汽車拆解市場規模有望達1100億元/年。

　　　　報廢汽車拆解回收行業的機遇與挑戰

　　前瞻產業研究院的數據顯示，2019年，我國報廢汽車數量為1384萬輛，預計2020年將達到1850萬輛。

　　保守估計下，以轎車單車報廢重量1.28噸計算，2020年國內報廢汽車理論總重量為2369萬噸，其中包括1706萬噸的廢鋼鐵、142萬噸的廢有色金屬。除去5%的拆解損耗和4%的其他拆解產物，還有2156萬噸的拆解產物需要進一步處理，對于拆解回收企業和資源再生企業來說，不啻為一個巨大的發展機遇。

 

　　(圖表數據來源：前瞻產業研究院)

　　但我國的汽車拆解回收率仍與歐、美、日等國家有較大差距，且技術手段及管理方式仍有待提升。

　　汽車拆解行業在美日歐等發達國家都已非常成熟。但我國的汽車拆解回收率仍與歐、美、日等國家有較大差距，且技術手段及管理方式仍有待提升。中國物資再生協會數據顯示，目前美日德汽車拆解率(汽車拆解量/汽車保有量)為 5.6%、7.2%、6.9%，而我國汽車拆解率僅為0.75%，不到美日德的七分之一。

 

　　在我國，大部分的汽車拆解企業仍采用粗放式經營方式，并依賴傳統的技術手段，例如風選、磁選、人工分揀等。傳統手段無法保證材料的回收純度，影響了回收料的市場價值及再生利用空間，也限制了回收利用率的提升，更無法滿足未來的高處理量需求。

　　汽車拆解回收產業迫切需要實現規模化發展，并完成產業升級。

　　報廢汽車破碎料，潛藏價值挖掘

　　報廢汽車破碎料的組分復雜，其中含有大量的廢鋼鐵、廢有色金屬、廢塑料、玻璃、織物等。

　　目前，國內報廢汽車拆解企業的回收產物主要是輪胎、廢鋼鐵、混合有色金屬和混合廢塑料等。但針對廢舊金屬(例如鋁、各種有色金屬及不銹鋼等)，尚無法實現高純度的單獨回收。因此，影響了回收產品的市場銷售價值。

　　陶朗基于傳感的光電分選技術，能從報廢汽車破碎料中分選高純度的、單一組分的各類有色金屬(銅、紫銅、鋅等)以及鋁、不銹鋼、導線、印刷電路板等，提升再生利用率，增加拆解企業的經營效益。

 

　　歐洲經驗借鑒

　　歐盟規定，報廢汽車的回收利用率要達到95%以上，包括85%資源化利用和10%能源化利用。

　　為此，歐洲的報廢汽車回收企業大量引進自動化的光電分選技術，實現了回收產品的高純度和各批次之間的穩定品質，破碎料中的金屬回收率可達87.8%，且高純度的回收金屬能夠直接出售給冶煉廠，大幅提升了盈利空間。剩余尾料以低值纖維為主，通常被運送到垃圾焚燒廠，作為燃料進行能源化利用。

　　結合資源化再利用和能源化利用兩種方式，歐洲的報廢汽車破碎料回收利用率以達到95%的法規要求。

 

　　報廢汽車拆解企業的新贏利點：金屬回收

　　通常報廢汽車破碎料經過磁選和渦電流分選后，得到一種混合有色金屬，業內稱之為Zorba, 其主要成分是鋁和鋁合金，通常占比70-80%，此外還含有銅、紫銅、鎂、鋅等金屬，也會摻有少量的橡膠和鋁塑復合材料。

　　對于拆解企業來說，從常規的廢鋼鐵和混合有色金屬之外，增加鋁的回收，并對有色金屬做進一步的細分，則能實現更多收益。

 

　　以鋁的分選為例，陶朗的X光分選設備X-TRACT在歐洲、美國和國內均有實際應用。不但能從廢鋁中剔除中銅、鋅、不銹鋼及鋁包鐵等高密度雜質。技術升級后，還能剔除鎂、鋁塑等輕雜質，確?；厥珍X料達到99%以上的純度，并且其中的鎂含量不高于總重的0.5%，達到直接送入熔爐冶煉的標準。

　　報廢汽車回收、拆解和再生利用是實現資源永續利用的重要途徑，承載著巨大的社會責任和環境保護責任。在國內重視綠色轉型的當下，作為環保政策中重要一環的汽車回收處理，應努力減少拆解不當帶來的環境影響和安全隱患，同時提升報廢汽車回收利用率。陶朗的自動化光電分選技術，將為促進汽車拆解與回收的產業升級發揮重要作用。

　　關于陶朗

　　陶朗集團開發基于傳感的分選和回收技術，領先的技術和廣泛的行業經驗在全球廢棄物管理和資源回收行業享有盛譽。

　　陶朗的前沿性分選技術可以從混合廢料中高效分選出高純度的塑料、紙、木材、金屬等可回收材質，適用于電子垃圾回收、報廢汽車破碎料回收、城市生活垃圾資源化利用以及廢舊塑料包裝回收利用等領域。迄今，陶朗有6000多臺用于資源回收的分選系統在全球運行，在中國運行的機組超過200臺。

　　陶朗集團成立于1972年，在挪威奧斯陸證交所上市，其分選技術廣泛應用于資源回收、食品加工和礦產等領域。陶朗集團也是飲料瓶自動回收機的行業始祖和市場領導者。

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